REVER

Convite

2010-05-28T17:51:00.000+01:00

Ao fim de quase sete anos de esforços para que o Estado assuma como imperativo o combate ao declínio dos montados de sobro e de azinho, que se verifica de uma forma preocupante em diversas regiões do País, a Confederação dos Agricultores de Portugal vê finalmente aprovado uma proposta sua para o desenvolvimento de um projecto de experimentação e divulgação de técnicas de gestão para a recuperação do montado de sobro. Este projecto, que será financiado pelo Fundo Florestal Permanente, para além da CAP, envolve o Instituto Nacional dos Recursos Biológicos (antiga Estação Florestal Nacional), a Autoridade Florestal Nacional e a Associação de Agricultores de Grândola.

A acção desenvolver-se-á ao longo de cinco anos na região da Serra de Grândola - uma zona extensamente afectada pelo declínio do montado de sobro - concretizando um plano de intervenção com os seguintes objectivos:
Informação e sensibilização dos produtores florestais para a importância da aplicação de técnicas adequadas à gestão de povoamentos afectados (1º e 2º anos);
Estudo e demonstração de técnicas de gestão para a recuperação do montado de sobro (1º, 2º e 3º anos);
Formulação das actuações a propor para a atenuação e, quando possível, reversão do processo de declínio (3º, 4º e 5º anos).
A celebração do protocolo que permitirá o financiamento do projecto, entre a CAP, a AFN e o IFAP, bem como a sua homologação pelo Secretário de Estado das Florestas e do Desenvolvimento Rural terá lugar no auditório da Biblioteca Municipal de Grândola, no próximo dia 1 de Junho, pelas 15.30h, numa cerimónia em que será feita uma breve apresentação do projecto.
É pois com o maior gosto que venho convidá-los e à V. associação a assistirem à referida cerimónia aproveitando para conhecer um pouco melhor os contornos e objectivos da acção que se desenvolverá em Grândola ao longo dos próximos cinco anos e cujos resultados esperamos poder utilizados por outras regiões com idêntico problema.

Com os meus melhores cumprimentos

Luís Dias

Vice-presidente da CAP

Confederação dos Agricultores de Portugal

Av. Colégio Militar, Lote 1786

1500-012 Lisboa

Lisboa, PORTUGAL

Um comunicado da Presidente da Direcção da REVER

2010-02-10T10:22:00.000Z

Bom dia!

Enviamos as ligações para as páginas das notícias de hoje na NET e jornais.

Continuaremos atentos e a acompanhar o desenrolar de todo o processo.

Em breve daremos mais noticias.

Os nossos agradecimentos a todos.

A Presidente da Direcção da Associação REVER

Leonor Machado

http://www.mirobriga.pt/index.php?file=paginaprincipal/noticias/noticia.htm&id=3829&PHPSESSID=3eb24bf3ab52f2da043175d43e74c228
http://beparlamento.esquerda.net/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=2506
http://www.rostos.pt/inicio2.asp?cronica=143283&mostra=2&seccao=autarquias&titulo=Reuniao-com-Secretario-de-Estado-dos-Transportes-
http://www.vozdaplanicie.pt/index.php?q=C/NEWSSHOW/35707
http://dianafm.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18260&Itemid=81
http://beparlamento.esquerda.net/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=2506
http://www.portalalentejano.com/?p=12891

Aqui está ele...

2010-02-08T12:07:00.000Z

Exmo Sr.

No seguimento do pedido de informação solicitado através do v/ ofício n.º 335/GAP/2009, o qual foi já objecto de resposta por parte desta Agência em Dezembro de 2009 (of. Refª AIA 2085/2134/09/GAIA) e em aditamento ao mesmo informa-se que Agência Portuguesa do Ambiente (APA) na qualidade de Autoridade de AIA, irá proceder ao encerramento do processo de AIA referido no assunto, uma vez que a REFER na qualidade de proponente do projecto da Linha Sines / Elvas Troço Sines / Grândola, desenvolvido em fase de Estudo Prévio, solicitou em 26-01-2010, o encerramento do respectivo procedimento de Avaliação de Impacte Ambiental (AIA N.º 2085).
Com os melhores cumprimentos,

Fernanda Pimenta

O trabalho continua.

2010-02-05T10:19:00.001Z

Apesar das boas noticias, o trabalho da REVER continua.
Enquanto não se souber qual a alternativa, em que termos, qual a decisão final sobre a ligação a Sines, a REVER estará por cá, atenta e disponível para a discussão e na procura da melhor solução para a região e o país!
Entretanto fomos recebidos pelos grupos parlamentares do PCP, do CDS/PP, do PSD e do BE.
O PS foi o único que não nos recebeu, apesar de ter sido também solicitado.
Fomos também recebido na Administração do Porto de Sines e no Governo Civil de Setúbal.
Brevemento seremos recebidos pelo Secretário de Estado dos Transportes.
Entretanto mais algumas notícias:

http://www.rostos.pt/inicio2.asp?cronica=143266&mostra=2

http://dianafm.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18116&Itemid=81

Mais noticias....

2010-01-25T10:51:00.000Z

http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=11865

http://rentearelva.blogspot.com/2010/01/rever-o-tracado-ou-onde-se-fala-de-uma.html

http://alvitrando.blogs.sapo.pt/1320023.html

Posição da Câmara Municipal de Santiago do Cacém

2010-01-25T09:54:00.000Z

Junto transcrevemos comunicado da Cãmara Municipal de Santiago do Cacém, que desde a primeira hora abraçou esta causa:
Face à divulgação pública do compromisso assumido pelo Secretário de Estado dos Transportes, Prof. Carlos Correia da Fonseca relativamente à anulação do único corredor do traçado para a ferrovia de mercadorias no troço Sines – Grândola norte, a Câmara Municipal de Santiago do Cacém entende tornar pública a seguinte posição:
1 – O Munícipio regista positivamente e considera que valeu a pena os vários plenários e reuniões realizadas pelas populações e na qual estiveram empenhados o município de Santiago do Cacém, Grândola, e Beja, a Associação Protectora do Montado, e a Quercus do litoral alentejano com o apoio do CESUR/ Instituto Superior Técnico que assumiram posições que conduziram à decisão assumida ontem publicamente pelo Secretário de Estado dos Transportes anulando o traçado.

2 – O referido traçado a ser concretizado passaria a 250 metros do novo Hospital Regional do Litoral Alentejano localizado em Santiago do Cacém, passava perto da área da Reserva da Lagoa de Santo André, condicionava irreversivelmente o Badoca Safari Park e as quintas históricas de Santiago do Cacém, conduzia ao abate de mais de 7 mil sobreiros e condicionava a atracção turística, a ligação entre a cidade de Santiago do Cacém e a cidade de Vila Nova de Santo André para além dos incalculáveis custos ambientais que provocaria.

O Município de Santiago do Cacém ao disponibilizar a sua equipa de revisão do PDM liderada pelo professor Manuel da Costa Lobo/ Instituto Superior Técnico demonstrou em devido tempo ao governo e à REFER que existem alternativas ao traçado que têm que ser estudadas, designadamente aproveitando o ramal Ermidas - Sado no concelho de Santiago do Cacém.

3 – O Município de Santiago do Cacém saúda as populações que chamadas a pronunciar-se sobre o problema, manifestaram a sua posição contrária às intenções do único traçado divulgado pela REFER.

4- O Município de Santiago do Cacém considera a concretização desta linha ferroviária de grande urgência tendo em conta o aproveitamento do Porto de Sines e o contributo para a competitividade da economia portuguesa lamentando que todo este processo do único corredor que estava em causa, tivesse um estudo da REFER, à revelia de todas as entidades e num secretismo absoluto.

5 – A Câmara Municipal de Santiago do Cacém regista negativamente o facto do Governo, através do Secretário de Estado dos Transportes, não ter até ao dia hoje e passados cerca de 3 meses, após ter recebido um pedido de reunião, não ter recebido a comissão constituída pelas Câmaras Municipais de Santiago do Cacém, Grândola e Beja, Associação do Montado e a Quercus do Litoral Alentejano, tendo optado por receber dois eleitos do Partido Socialista que reuniram com o Governo.

http://www.cm-santiagocacem.pt/Actualidade/Noticias/Paginas/tomadadeposicaocmsc.aspx

Juntos conseguimos!

2010-01-21T10:31:00.001Z

Ninguém para o povo...mas o povo consegue parar o comboio!

http://www.mirobriga.pt/index.php?file=paginaprincipal/noticias/noticia.htm&id=3754

http://www.publico.clix.pt/Local/governo-anula-troco-de-ferrovia-e-alentejanos-cantam-vitoria_1418977

http://diariodigital.sapo.pt/dinheiro_digital/news.asp?section_id=2&id_news=130521

http://www.sado2000.pt/content/governo-anulou-o-troco-ferroviario-sines-grandola-proposto-pela-refer001

Em breve mais notícias!

Noticias...

2010-01-12T17:07:00.002Z

A Associação REVER foi recebida pelo Grupo Parlamentar do PCP e do CDS-PP, onde foram trocadas impressões sobre as questões relevantes da ferrovia Sines-Grândola Norte.
Estão agendadas reuniões com a Administração do Porto de Sines e com o Grupo Parlamentar do PSD.

Da internet...

2010-01-11T11:28:00.000Z

http://zedemello.blogspot.com/2010/01/linha-sines-elvas-provoca-danos.html

http://zangado.blogs.sapo.pt/6757.html

Dois textos do professor António Brotas, a quem agradecemos

2010-01-11T11:25:00.000Z

Para a Redacção do Diário do Sul

"5 de Janeiro de 2010

Caro Manuel Madeira Piçarra,

Leio na primeira página do Diário do Sul que ontem, que hoje me chegou, o título:
"Que o novo ano traga ... prosperidade para o Alentejo ".
Neste tipo de questões sou muito pragmático e penso que a prosperidade que viremos a ter depende muito do que fizermos por ela.
No caso concreto do Alentejo, depende muito de serem acertadas as medidas que vierem a ser tomadas relativamente ao traçado das novas vias de transporte, especialmente , ferroviárias.
Ora, não vejo na imprensa, e muito em particular na regional, convenientemente discutido este problema.
Posso-lhe dizer, por exemplo, que consegui escrever mais artigos sobre os caminhos de ferro no Alentejo na "Gazeta da Beira", de São Pedro do Sul, do que nos jornais do Alentejo onde, que o tenha visto, nos últimos anos não publiquei nenhum. E, na página 3 do número de ontem do Diário do Sul, leio a 854º crónica do meu camarada do PS Carlos Zorrinho, hoje Secretário de Estado, em que aborda, entre outros assuntos, o fim previsto em 2012 da civilização Maia, mas não me recordo de ter lido em nenhuma das suas anteriores crónicas um texto sobre os Caminhos de Ferro no Alentejo.
Nós somos um país sem censura oficial (felizmente !), mas com lacunas gigantescas na nossa Comunicação Social.
Estou convencido que, em grande parte, as nossas dificuldades em vários domínios: Transportes, Educação, Saude, Justiça, etc . etc. são devidas a este tipo de lacunas.
Como não vemos as lacunas e os detalhes, temos tendência a discutir os grandes problemas abstractos: a favor ou contra o TGV (esquecendo o problema da bitola e do traçado das linhas), mais ou menos grandes insvestimentos (esquecendo a sua qualidade), mais verbas para a Educação (sem procurar ver o interessa ensinar ) etc. etc. etc.
Permito-me enviar-lhe a seguir um texto que vou divulgar em conjunto com esta carta.
A Redação do Diário do SUL decidirá se aceita publica lo.
Obviamente, gostaria muito de ver no vosso jornal neste ano que agora começa um amplo e aberto debate sobre os Caminhos de Ferro do Alentejo.
Penso que seria util para o Alentejo e para o país.

Com as minhas melhores saudações

António Brotas"

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Subject: Sobre as vias ferroviárias no Alentejo

"4 de Janeiro

Exmo Senhor Secretário de Estado dos Transportes,

Envio-lhe a seguir um texto que foi lido no encontro do dia 13 de José Socrates na FIL com os militantes do PS da FAUL, em que há a indicação de que este mesmo texto lhe seria transmitido dentro de 2 ou 3 dias.
Atrasei-me porque era minha intenção transmitir-lhe um dossier mais completo, com um apanhado de informações enviadas à Secretaria de Estado dos Transportes nestes últimos anos, e tal não foi possivel.
O assunto continua actual e, para não me atrasar mais, envio-lhe desde já este texto.
Quero no entranto dizer-lhe que, no passado dia 11 de Dezembro, relizou-se na Sociedade de Geografia de Lisboa um importante encontro em que foram analisadas as três possiveis travessias ferroviárias do Tejo, TTT.
A de uma ponte para o Barreiro, a de um túnel na direcção do Montijo, e a da travessia na zona de Alverca.
Esta última hipótese, se for possivel, e é quase certo que o seja, será uma obra muito mais barata, mais facil de calendarizar, e mais condizente com uma futura rede ferroviária de bitola europeia adequada aos interesses do país.
Em qualquer caso, a futura TTT terá de ser decidida em conjunto com o trajecto dos futuros comboios de bitola europeia de Lisboa para o Norte.
Trata-se, assim, de uma obra com uma importância gigantesca para o país.
Os estudos para a decidir estão cheios de lacunas, e algumas conclusões apressadas, que preconizam decisões imediatas, têm sido fortíssimamente contestadas.
Felizmente, temos tempo para estudar sériamente este assunto (que não exije mais de 2 anos, sendo no entanto necessários que deles não sejam excluidos os que têm opiniões críticas e diferentes).
Podemos, entretanto, avançar com obras consensuais, com benefícios imediatos e com encargos financeiros acessíveis, como é o caso de algumas obras indicadas no texto que se segue.
A Comunicação Social começa, felizmente, a falar hoje menos no TGV e mais no problema da bitola, sinal de que o país começa lentamente a aperceber-se do problema.
Os jornais, incluindo os regionais, no entanto, quase não discutem do problema do traçado das novas linhas ferroviárias, em particular no Alentejo, razão pela qual vou divulgar este texto.

Com os meus melhores cumprimentos

António Brotas"

Texto lido no passado dia 13 Dez 2009, na FIL, no encontro de José Socrates com os militantes do PS da FAUL

Caro Sócrates,

Desejo-lhe dizer 2 ou 3 coisas que escrevi. Entro imediatamente no assunto e leio:

1-Estou convencido que o Governo tem condições para governar e que vai governar 4 anos. As Oposições farão o seu trabalho, umas vezes bem, outras pior, é lá com elas.

O PS só deverá ter uma linha de rumo, um objectivo: governar bem.

Para isso, o conselho que lhe dou é o de que oiça mais o PS.

Não unicamente em encontros como este mas, sobretudo, fomentando, estimulando a actividade, e ouvindo gabinetes de estudo (do PS) que hoje praticamente não existem.

2- Desejo felicita-lo pela decisão anunciada, ontem, do arranque em 2010 das obras da linha de bitola europeia de Caia ao Poceirão, a integrar na futura linha de Lisboa a Madrid.

Esta linha de Lisboa a Madrid vai ser a nossa primeira, mas não única, ligação à rede europeia de bitola europeia. Sem estas ligações o país ficaria uma ilha ferroviária o que seria terrivel para a nossa Economia. O governo socialista deve ser felicitado por dar este primeiro passo para a sua concretização.

Este primeiro troço de Caia ao Poceirão é já muito importante mas, para ser verdadeiramente benéfico a curto prazo, necessita de um pequeno acrescento.

Não tem sentido terminar uma linha de alta velocidade numa plataforma logística, aliás, ainda não construida. Esta linha vinda de Badajoz deve seguir até ao Pinhal Novo onde há uma estação que serve os comboios da FERTAGUS e para o Algarve.

São necessários mais 15 km para a nova linha chegar a esta estação. É a maneira de começar a ser benéfica a muito curto prazo.Para o Poceirão deverá ser feito um (ou mais do que um) desvios laterais para os comboios de mercadorias de baixa velocidade.

Estou certo que se chegará a esta solução quando o assunto for estudado em detalhe.

Enviarei ao Senhor Secretário de Estado dos Transportes dentro de 2 ou 3 dias uma nota sobre este assunto.

3- Um outro assunto paralelo, mas distinto, é o das ligações ferroviárias do porto de Sines.

O Senhor Ministro do Fomento de Espanha veio-nos há dias dizer que a Espanha tem um grande interesse na ligação ao porto de Sines por uma linha de bitola europeia.

Este interesse de Espanha coincide inteiramente com o nosso.

O que precisamos de fazer, quase imediatamente, é uma linha de bitola europeia de Sines ao Poceirão, que assegurará a conveniente ligação a Espanha.

Interessa-nos, além disso, melhorar a ligação por bitola ibérica de Sines ao Poceirão, porque no Poceirão converge a nossa actual rede de bitola ibérica que continuará em funcionamento por mais duas décadas.

O trajecto natural que se impõe para a nova linha é o trajecto directo Norte Sul (já parcialmente estudado). Os elementos expostos parecem indicar que esta linha deva ser uma linha de baixa velocidade, com duas vias, uma de bitola europeia e outra de bitola ibérica, que sirva o litoral alentejano inclusivé para o trânsito de passageiros.

Esta obra está inteiramente ao alcance das nossas empresas, os benefícios serão imediatos e os custos relativamente diminutos.

Em vez disso, a RAVE e a REFER, que não acreditam na migração rápida da rede espanhola da bitola ibérica para a bitola europeia, insistem em fazer uma linha de bitola ibérica de Sines a Évora.

Esta linha é um verdadeiro absurdo que não serve a Espanha e prejudica Portugal, porque deixa Sines com uma péssima ligação à nossa actual rede de bitola ibérica, e porque seria quase um apelo para a Espanha retardar a modernização da sua rêde.

Bem ao contrário, na próxima cimeira de 2010 Portugal deve fazer um apelo a Espanha para não o fazer.

"E eu acho que o Senhor Mota é que devia ser ministro das Obras Públicas, ou mesmo mais "

2010-01-04T17:57:00.000Z

Com a devida vénia, reproduzimos aqui este texto publicado na edição do Expresso de 12 de Dezembro de 2009...tem tudo a ver...

"Onde o nosso Comendador, defendendo o Senhor Mota, lhe prognostica uma enorme carreira política e um futuro auspicioso, ainda que o próprio talvez nunca tenha pensado nisso a sério.

Comendador Marques de Correia (www.expresso.pt)

Eu venho em defesa do Senhor Mota! E quem é o Senhor Mota? - assim me perguntais vós, caros amigos leitores. Pois o Senhor Mota é um senhor do Porto que tem uma série de contentores no porto e faz uma caterva de auto-estradas no Porto, em Lisboa, na Polónia e em mais onde o chamarem e lhe pagarem a respectiva obra.

O Senhor Mota, vi-o eu na televisão, é o único senhor que consegue explicar cabalmente por que razão em Portugal fazem falta mais auto-estradas, três TGV, dezenas de estradas que não são auto, milhares de caminhos, centenas de contentores, alguns portos e um aeroporto e - de um modo geral - tudo o que meta alcatrão, cimento, ferro e restantes materiais. O Senhor Mota sabe, aliás, que aquilo a que chamamos alcatrão já nem alcatrão é, mas sim uma mistura de pneus velhos e material reciclado, razão pela qual a Pátria deveria agradecer ao Senhor Mota a utilização daqueles resíduos em obra útil, ao invés de irem ter com o senhor Manuel Godinho, o das sucatas, e ter destino inútil.

O Senhor Mota, que tem nome adequado a auto-estrada (melhor só se fosse Senhor Carro, ou Senhor Camioneta), explica-se lindamente. Um destes dias estava eu a vê-lo na televisão e descobri que concordava com ele.

Coisas que o Engº Lino nunca conseguiu explicar e que o Prof. Mendonça não consegue sequer balbuciar, disse-as o Senhor Mota com uma desenvoltura que nos leva a, instintivamente, não lhe colocar qualquer objecção. Uma auto-estrada entre Sines e Beja? Oh, oh - diz o Senhor Mota - se você não a fizer o país afunda-se. Um TGV entre o Porto e Lisboa? Oh, oh - diz o Senhor Mota - mas se não houver TGV para o Porto, os comboios de passageiros não andam a mais de 40 km/h por causa dos de mercadorias. O Senhor Mota explica, aliás, que o mal foi andarmos a gastar a dinheiro sem ser no TGV; que o mal foi não termos construído auto-estradas mais cedo. Olhe a Irlanda, aponta o Senhor Mota com ar sereno. Oh, oh, não fizeram auto-estradas e agora estão falidos e não têm sequer uma de jeito. E, não sei porquê, não vos consigo explicar, a gente compreende logo ali, fulminantemente, que à Irlanda falhou um Senhor Mota...

O Senhor Mota também explica os contentores em Lisboa. Explica-os de forma simples e compreensível: Lisboa tem, digamos, uns 20 km de frente ribeirinha e andamos a protestar por uns meros 4 ou 5%! O que é isso? E mais: Barcelona, Hamburgo, Antuérpia, tudo cidades belíssimas, oh, oh, têm contentores no centro da cidade, não sei se exactamente na praça principal, mas lá perto. E o Senhor Mota diz que, se os políticos não quiserem, ele tira os contentores do porto, mas quem perde somos nós, porque nós, portugueses, que demos mundos ao mundo, demos também contentores aos portos e devemos muito à carga que está nos contentores.

Com o Senhor Mota não há discussões! Se o Senhor Mota fosse ministro, quatro coisas boas aconteciam: 1) Tínhamos quem nos explicasse bem os projectos; 2) Não tínhamos derrapagens, porque o Senhor Mota nunca pagou um tostão a mais a quem quer que fosse; 3) Sabíamos que o Senhor Mota não ganhava os concursos todos, porque o Senhor Mota é que punha as coisas a concurso; 4) O Tribunal de Contas não parava nada, porque o Senhor Mota optaria sempre pela solução mais barata e mais segura! E outra ainda: o Senhor Mota podia levar para secretário de Estado um colaborador próximo, quadro da sua empresa, que seria, também ele, excelente: o Dr. Jorge Coelho. Digam lá se isto não era um luxo?

Eu voto Senhor Mota (também votaria Senhor Engil, mas esse não sei quem é)!"

Mais alguns links e noticias

2010-01-04T15:00:00.001Z

http://oalentejoa4tons.blogspot.com/2009/12/litoral-alentejano-tracado-de-nova.html

Um bom 2010

2010-01-04T14:50:00.001Z

Esperemos que em 2010 tenhamos boas notícias!

Mais alguns links

2009-12-17T10:55:00.001Z

Mais alguns links, agradecendo aos seus autores

http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=11701

http://www.cafeportugal.net/pages/noticias_artigo.aspx?id=1464

http://acincotons.blogspot.com/2009/12/litoral-alentejano-tracado-de-nova.html

Mais um artigo interessante

2009-12-16T10:51:00.000Z

Com a devida vénia aqui está o link:
http://desafiodemudanca.blogspot.com/2009/12/afronta-portugal-vitoria-espanhola.html

Um artigo de Rui Rodrigues

2009-12-16T10:31:00.000Z

Com a devida vénia, reproduzimos um artigo de Rui Rodrigues:

TGV : FALTA DE VERDADE OU DE INFORMAÇÃO?segunda-feira, 14 de Dezembro de 2009

Rui Rodrigues

No dia 3 de Maio de 2009 e na semana seguinte, foi exibido, na RTPN, uma reportagem, no programa “RADAR DE NEGÓCIOS”, sobre a nova rede ferroviária de bitola europeia. Nesse programa, foi colocada a seguinte pergunta ao Administrador Carlos Fernandes da RAVE, empresa que estuda a nova rede ferroviária: Quando poderá a Auto-Europa exportar e importar (as mercadorias) directamente para a Europa, através da nova linha de bitola europeia?
Na resposta a esta pergunta - http://www.rtp.pt/programas-rtp/inde...taP=2009-05-03 - ficaram definidas duas importantes ideias: Sem ter a certeza absoluta, em 2013, a RAVE espera que exista uma ligação de Madrid para a Europa, em bitola europeia, que vai permitir o transporte directo de contentores e também foi dito, sem adiantar datas, que a ligação Aveiro-Salamanca será uma linha mista de mercadorias e passageiros e que será uma das portas de entrada e saída para a Europa, em bitola europeia.
Através das declarações anteriores do próprio Administrador da RAVE, é possível verificar que na rede apresentada, no respectivo site, se podem observar vários erros graves de projecto, tais como:
1. Não há ligação, através de linhas de bitola europeia, aos portos de Sines e Setúbal;
2. Não se justifica uma linha convencional de mercadorias para cargas de 25 Ton/eixo, Évora-Badajoz, ao lado de uma linha mista (passageiros e mercadorias), também para 25 Ton/eixo. Este erro vai aumentar os custos em 30%. No sector ferroviário ninguém entende esta decisão.
3. A nova linha Lisboa - Porto só para passageiros não permitirá a circulação dos contentores, em bitola europeia, no eixo Norte-sul e saída para a UE através de Vilar-Formoso-Salamanca-França.

O VOLTE FACE DA RAVE E A POSIÇÃO DO NOVO MINISTRO
Passado um mês e meio, no dia 20 de Junho de 2009, no programa “Expresso da meia noite”, na SIC Notícias, o mesmo Administrador da RAVE sobre a nova linha Lisboa-Madrid e sobre o transporte das mercadorias para a União Europeia (UE) , deu as seguintes informações: A RAVE julga que a Espanha manterá a bitola ibérica durante décadas. Foi dito até: “se é que alguma vez o país vizinho migre a sua bitola”! E o transporte de contentores para a Europa resolve-se através do seu transbordo na fronteira francesa, perdendo 1 hora em cada transbordo. O transporte de mercadorias só será efectuado por bitola ibérica. Para confirmar, ver: http://sic.aeiou.pt/online/video/inf...cia-do-tgv.htm
Numa entrevista ao DN do dia 12 de Dezembro de 2009, o Ministro das Obras Públicas afirmou: “Os espanhóis têm um projecto de migração da bitola ibérica para a europeia que durará entre 20 e 30 anos”. Tendo em conta as declarações da RAVE e do Ministro das Obras Públicas fica, por esclarecer uma contradição que coloca em causa a nova rede ferroviária. A nova argumentação cai por terra, pela simples razão de que a RAVE, devido aos acordos da Figueira da Foz, está a projectar, para estar pronta em 2015, a linha mista Aveiro-Salamanca, em bitola europeia, e que, segundo declarações do próprio responsável da empresa, será uma das principais portas de entrada e saída das mercadorias para a UE. Se a Espanha não alterar a sua bitola, então os contentores só poderão circular sem transbordo, desde Aveiro até Salamanca, porque a nova linha Lisboa-Porto é só para passageiros.
Estas contradições permitem concluir que a definição da nova rede ferroviária de bitola europeia se baseia apenas numa presunção, na qual existe ou falta de verdade ou falta de informação e entretanto, a Espanha já apresentou o seu plano de transporte ferroviário de mercadorias: http://www.youtube.com/watch?v=6exl21mmiQo

Recortes de imprensa V

2009-12-14T11:40:00.001Z

http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Interior.aspx?content_id=1445983

http://www.mirobriga.pt/index.php?file=paginaprincipal/noticias/noticia.htm&id=3607&PHPSESSID=76f398b80b868df1ac51991265d9c87c

http://ecosfera.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1407396

Ultimas informações da APA

2009-12-14T11:15:00.002Z

Sessão na Relvas Verdes

2009-12-14T10:57:00.000Z

Na passada sexta feira, dia 11, numa noite muito fria, decorreu a sessão de esclarecimento sobre a projectada ferrovia Sines-Grândola Norte, nas Relvas Verdes, no salão do Grupo Desportivo "Os Relvenses", a quem mais uma vez agradecemos a disponibilidade.
Tiveram a palavra a REVER, que explicou o que motivou a sua criação e apresentou os traçados propostos pela REFER, o senhor Presidente da Câmara Municipal de Santiago do Cacém, que mais uma vez manifestou o total desacordo com a proposta existente e enfatizou a necessidade de se avaliar correcta e profundamente as alternativas, nomeadamente a estudada pelo CESUR, a pedido da CMSC.
O vice presidente da Câmara Municipal de Grândola igualmente manifestou o desagrado por todo este processo, salientando que não se pode persistir no erro.
O representante da Quercus referiu a necessidade e a importancia da participação da população, para evitar a destruição de tão importante habitat.
Segui-se um período de diálogo, onde, mais uma vez, é patente o desagrado com a actuação da REFER, a péssima escolha do traçado e salientado a obstinação da REFER e do Governo em não querer avaliar alternativas.
Em resumo, é necessário que todas as pessoas se inscrevam na REVER, porque muitas vozes e muita participação tem um efeito mais eficaz.

Recortes de Imprensa IV

2009-12-09T16:46:00.003Z

Um ponto de vista interessante, em favor da proposta da REVER

2009-12-09T16:37:00.000Z

"O ideal seria que o combóio vá a Beja, onde se instalará o Aeroporto e que terá uma forte componente de carga.
Para quê um aeroporto de carga onde não chega o combóio!
Assim, a solução ideal deverá aproximar-se do traçado existente por Ermidas, e parece que é possível reduzir essa grande pendente, isto é, circular com combóios extensos e pesados.
Portanto o objcetivo deverá ser defender a solução para a actual ligação por Ermidas, reduzindo as pendentes através do recurso a túneis ou trincheiras, cruzar a linha do Sul em Ermidas, o que facilitará também os combóios de gasolina de aviação que abastecerão o aeroporto de Faro, e ligar esta linha a Beja, segundo traçado que deverá ser estudado, mas que poderá aproximar-se do novo IP8, já estudado e concessionado. De Beja terá que também estudar-se um novo traçado, que poderá ser proximo do que estiver previsto para a Alta Velocidade entre Évora e Faro, para ligar a Évora, ou seguindo um traçado mais diagonal para directamente a Elvas."

Todos às Relvas Verdes

2009-12-03T19:20:00.000Z

ECOS DE GRÂNDOLA

2009-12-03T19:18:00.000Z

Resumo da reunião havida a 28 de Outubro de 2009, em Santiago do Cacém

2009-11-06T13:01:00.001Z

Equipa do Instituto Superior Técnico liderada pelo Prof. Costa Lobo tem alternativa ao traçado da REFER para a ligação ferroviária de transporte de mercadorias Sines- Grândola
A Comissão que integra as Câmaras Municipais de Santiago do Cacém, Grândola e Beja, o Núcleo Regional do Litoral Alentejano da Quercus e ainda a Associação Protectora do Montado Contra a Ferrovia Relvas Verdes - Grândola Norte vai pedir uma audiência ao novo Ministro das Obras Públicas para o sensibilizar para a necessidade de ser encontrada uma alternativa à ligação ferroviária de transporte de mercadorias Sines-Grândola, proposta pela REFER.
O anúncio foi feito pelo Presidente da Câmara Municipal de Santiago do Cacém, Vítor Proença depois de uma reunião que decorreu hoje (28 de Outubro), na Sala de Sessões do Município, onde foi apresentada a alguns responsáveis da REFER uma alternativa à ligação ferroviária de transporte de mercadorias Sines – Grândola, elaborada pela equipa do Professor Costa Lobo, do Instituto Superior Técnico.
Uma alternativa que a equipa do Instituto Superior Técnico considera que irá causar “impactos ambientais muito menos gravosos” e reduzir “os custos da obra”.
Vítor Proença disse no final do encontro que “a solução da REFER conduz à destruição de cerca de 7 mil sobreiros, vai passar a 250 metros do Hospital do Litoral alentejano, vai condicionar o Badoca Safari Park, vai destruir propriedades e os recursos das pessoas e do ponto de vista das receitas vai penalizar o Litoral que é uma zona de excelência ambiental e turística e ter uma linha de ferrovia a passar entre a cidade de Santo André e de Santiago é um entrave à atracção turística”.
A REFER alega que esta alternativa é mais cara. No entanto o Presidente da Câmara Municipal de Santiago do Cacém questiona qual será o custo da perda para a região de menos visitantes.
“Não é serio querer vender este corredor que a REFER fez quase de forma escondida”, disse ainda Vítor Proença.
Do encontro saiu a disponibilidade do Director de construção da REFER de sensibilizar a administração para a necessidade de serem apreciadas outras alternativas.
Aproveitar o ramal de Ermidas a partir de Sines, que já existe, é a solução.
“Seria conveniente estudar, como alternativa, uma solução de ligação Sines/Ermidas-Sado, através da Serra de Grândola/Cercal, a qual, previsivelmente, causaria impactes ambientais muito menos gravosos”, defende o estudo do Instituto Superior Técnico (IST) que estima que “o aproveitamento do actual espaço-canal da Linha do Sul” tem “menor extensão” e “menores custos de minimização de impactes ambientais e urbanísticos”, o que pode levar à “redução de custos” face à proposta da REFER.
A proposta da equipa, liderada pelo professor Costa Lobo, prevê um valor de obra de cerca de 100 milhões de euros, ou seja, menos 70 milhões do que “o custo estimado pela REFER (Rede Ferroviária Nacional)”.
A equipa do IST critica ainda a proposta da REFER, que considera representar um atentado “ao princípio da solidariedade regional”, um “atentado urbanístico” e “ecológico”, por “quebrar o ecossistema que vai da Serra de Grândola até à faixa costeira lagunar”, destruindo ainda “pinhal e montado”.

O estado actual

2009-11-06T12:55:00.000Z

O processo de AIA está suspenso por 90 dias; termina a 28 de Outubro!
Suspensão foi conseguida após contactos entre a C. Municipal de Grândola e o MOPTC, através da S. Estado dos Transportes Dr. Ana Paula Vitorino.
O oficio de suspensão diz: “Tratando-se de um investimento urgente e de elevada importância para o desenvolvimento de Sines, do Alentejo Litoral e da Economia Nacional, deverá igualmente ter em conta outras sensibilidades e projectos estratégicos”.
Solicita a colaboração das C. Municipais para que “de forma célere, se possam encontrar alternativas exequíveis que satisfaçam os objectivos em presença”.
Apesar da suspensão o projecto da Ferrovia Sines-Elvas continua em andamento, como podemos comprovar pela adjudicação em Setembro das obras dos troços Bombel-Casa Branca – Évora e Évora – Caia

Os 2 traçados alternativos propostos pela REFER, não são alternativas credíveis distam entre si 500m!
REFER não fornece ou fornece poucos elementos para que os técnicos possam elaborar proposta de alternativa aceitável.
Aguarda-se agendamento de reunião entre equipa do IST e REFER
Estudo de Avaliação de Impacte Ambiental parece estar concluído e pronto a “sair” para consulta pública.
Em Suma:
Apesar de tanta contestação o Governo e a REFER parecem fazem “orelhas moucas”

Fotografias II

2009-11-04T16:56:00.000Z

Recortes de Imprensa II

2009-11-04T16:52:00.000Z

http://www.setubalnarede.pt/content/index.php?action=articlesDetailFo&rec=11524
http://www.regiaodesetubal.com/2009/11/03/autarcas-com-alternativa-para-ferrovia-entre-grandola-e-sines/
http://alentejomagazine.com/2009/11/comissao-vai-pedir-audiencia-ao-novo-ministro-das-obras-publicas/

Corpos Sociais

2009-11-02T11:21:00.000Z

CORPOS SOCIAIS

DIRECÇÃO

Presidente – Maria Leonor Gamito Machado Gonçalves

Vice - Presidente - Francisco Maria Ribeiro de Mello de Mello e Castro

Tesoureiro –João Manuel Falcão Beja da Costa

Secretário - Sérgio Óscar Aires Lopes

Vogal – Luís Filipe Pinela Fernandes

Suplentes Carlos Jorge de Melo Alves e Francisco José Camoez Jarego Leal

ASSEMBLEIA GERAL

Presidente – Maria Filomena Camacho de Jesus Pinela

Vice - Presidente – José Paulo da Costa Lopes Correia

Secretário – Mário Alberto Sabino Hilário

Vogal – Manuel Mateus Dias

Vogal – Fernando António Chainho

Suplentes - Idálio Joaquim Nunes e Ana Isabel Gamito Machado Gonçalves

CONSELHO FISCAL

Presidente - António Nuno de Sá Palhares Falcão

Secretário - José António Banha Mateus

Redactor - Vítor Manuel Parreira Chainho

Suplentes - José Francisco Machado Camoez Leal e Anne Christelle Zanfini Bournot

Fotografias I

2009-11-02T11:19:00.000Z

Proposta de sócio

2009-10-30T18:45:00.000Z

Recortes de imprensa I

2009-10-30T12:28:00.000Z

Algumas notícias recentes:

http://ecosfera.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1407396
http://www.oje.pt/noticias/nacional/equipa-do-ist-apresenta-alternativa-a-ligacao-ferroviaria-sines-grandola-da-refer
http://www.destak.pt/artigo/44085
http://istoenoticia.com/2009/10/alentejo-linha-ferrea-alternativa/
http://myblogcamelo.blogspot.com/2009/10/o-instituto-superior-tecnico-apresenta.html
http://dn.sapo.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=1403678

Comunicado

2009-10-30T12:09:00.000Z

A ASSOCIAÇÃO PROTECTORA DO MONTADO CONTRA A FERROVIA RELVAS VERDES/ GRÂNDOLA NORTE (REVER) é uma associação de direito privado, sem fins lucrativos, constituída como resposta à projectada linha ferroviária de mercadorias Sines - Grândola Norte.

O seu objectivo genérico é proteger, defender e valorizar a fileira do montado de agressões externas e da sua destruição pela acção humana, numa perspectiva ambiental, social, económica, interdisciplinar e integrada.
Igualmente promovendo e apoiando no âmbito local, regional, nacional e internacional, programas de acção, iniciativas e actividades que visem fomentar a Intervenção Social e Comunitária no sentido de apontar alternativas e evitar a decisão de construção da projectada linha ferroviária Sines/Elvas, no troço Relvas Verdes – Grândola Norte.
No entanto, e particularizando, existem muitos mais factores que justificam o nosso esforço e o desejo de abranger o maior numero de pessoas neste movimento popular.
A execução deste traçado irá ter um impacto fortemente negativo, que partindo do Porto de Sines e inflectindo na zona das Relvas Verdes para Norte irá desenvolver-se entalado entre Santiago e Santo André, prosseguir cortando entre os montados da serra e as planuras lagunares de Santo André e Melides, contornando os montados da Serra de Grândola.
Tentando elencar alguns dos aspectos negativos podem-se considerar que:
• É um longo traçado em paisagem valiosa e que implica um alto custo em expropriações;
• Destruição directa de cerca de 10.000 sobreiros, espécie protegida de alto valor comercial, paisagístico e ecológico
• Destruição indirecta de um numero desconhecido de outros sobreiros pela devastação da sua envolvente, corte do suporte biofísico e ambiental;
• É ecologicamente negativo como contraforte por detrás da área lagunar de grande importância para a avifauna;
• É indesejável por cortar a ligação Santiago-Santo André e todas as ligações de Grândola ao litoral.
• Corta ao meio diversas povoações como Vale Figueira ou Bairro do Isaías;
• Não é aceitável ao lado do Hospital Regional;
• Não é recomendável ao longo do Badoca Park;
• Destrói centenas de habitações, algumas delas centenárias, ou outras de arquitectura de “autor”;
• Acaba com várias unidades produtivas, que são o único sustento dos seus proprietários;
• Danifica irremediavelmente as Quintas Históricas classificadas dos Escatelares – Santiago do Cacém;
• Arrasa duas estações arqueológicas;
• É um desastre político por voltar as costas ao Baixo Alentejo e conduzir o comboio por detrás do "biombo" das serras em direcção a Lisboa e Madrid;
• É muito negativo para Ermidas/Alvalade por não considerar esses espaços como entrepostos tradicionais a desenvolver;
Não facilita a possibilidade de virar o crescimento logístico, empresarial e industrial de Sines para o interior, perpendicularmente à costa, estimulando um crescimento longitudinal;
• Afasta Beja e o seu aeroporto do Porto de Sines em perto de 100%, no transporte ferroviário (de 80 km para cerca de 160 km);
• Afasta igualmente o Algarve, nomeadamente Faro, de 220 km para 300 km;
• Para minimizar os inconvenientes teria de prever túneis e viadutos que saem certamente muito caros;
• Um dia teria de se pensar num novo ramal para ligar ao Algarve, o que agravava ainda mais as despesas a longo prazo;
E um dos aspectos mais negativos é a forma como o processo tem sido conduzido, no maior dos segredos, com um total desprezo pelas populações locais, agentes económicos e sociais, agricultores, instituições e autarquias, com uma prepotência inexplicável por parte da REFER S.A.
A informação que existe é escassa, enganosa e não esclarece os desígnios e situação do processo.
A ASSOCIAÇÃO PROTECTORA DO MONTADO CONTRA A FERROVIA RELVAS VERDES/ GRÂNDOLA NORTE (REVER) não é contra a ligação ferroviária e está perfeitamente ciente da necessidade de escoamento das mercadorias de Sines e da ligação transversal ao interior do Alentejo e a Espanha.
Num altura de grandes dificuldades económicas e existindo já uma ferrovia que poderia ser beneficiada e alterada em troços pontuais, julgamos que seria um enorme dispêndio financeiro a execução deste troço totalmente novo.
Cremos que não foram estudadas as diversas opções, não houve uma reflexão profunda nem avaliadas as alternativas existentes.

Estatutos

2009-10-30T12:05:00.000Z

ASSOCIAÇÃO PROTECTORA DO MONTADO CONTRA A FERRÓVIA RELVAS VERDES/ GRÂNDOLA NORTE

Capítulo I: Disposições gerais
Artigo 1.º
Denominação, sede e duração.
1. A associação, sem fins lucrativos adopta a denominação ASSOCIAÇÃO PROTECTORA DO MONTADO CONTRA A FERRÓVIA RELVAS VERDES/ GRÂNDOLA NORTE, tem a sua sede na Av. D. Nuno Alvares Pereira, nº 58, 7540-103 Santiago do Cacém e constitui-se por tempo indeterminado.
2. Poderão ser criadas delegações sociais noutras localidades mediante prévio consentimento da Direcção, a qual tem poderes para modificar, tanto o domicílio, como as delegações, por mera deliberação.
3. A ASSOCIAÇÃO PROTECTORA DO MONTADO CONTRA A FERRÓVIA RELVAS VERDES/ GRÂNDOLA NORTE é uma associação de direito privado sem fins lucrativos.
Artigo 2.º
Fim.
A associação tem como objectivo proteger, defender e valorizar a fileira do montado de agressões externas e da sua destruição pela acção humana, numa perspectiva ambiental, social, económica, interdisciplinar e integrada. Promovendo e apoiando no âmbito local, regional, nacional e internacional, programas de acção, iniciativas e actividades que visem fomentar a Intervenção Social e Comunitária no sentido de apontar alternativas e evitar a decisão de construção da projecta linha ferroviária Sines/Elvas, no troço Relvas Verdes – Grândola Norte.
Artigo 3.º
Receitas.
Constituem receitas da associação, designadamente:
a) A jóia inicial paga pelos sócios no valor a definir em Assembleia-geral;
b) O produto das quotizações fixadas em Assembleia-geral, sendo que os sócios fundadores ficam isentos destas quotas no primeiro ano da Associação;
c) Os rendimentos dos bens próprios da associação e as receitas das actividades sociais
d) As liberalidades aceites pela associação;
e) Os subsídios, doações, heranças, que lhe sejam atribuídos.
f)O produto da alienação de bens móveis, imóveis ou direitos, propriedades da Associação.
2.- Os sócios poderão propor à Direcção novas modalidades de receitas.
3- A forma de cobrança das receitas será fixada pela Direcção.
4º. Aplicação das receitas
1. As receitas da Associação são destinadas:
1. Às despesas de organização e funcionamento
2. A prossecução dos fins da associação-
Capítulo II: Dos Órgãos Sociais
Secção I: Disposições gerais
Artigo 5.º
Órgãos, Mandatos, Processo Eleitoral, Reuniões
1. São órgãos da associação a Direcção, Assembleia-Geral e Conselho Fiscal, podendo todos os cargos ser remunerados.
2. O mandato dos titulares dos órgãos sociais é de 4 anos.
3. As eleições serão sempre por escrutínio secreto, elegendo-se por listas completas, especificando-se os cargos a desempenhar e contendo um terço de suplentes. As listas de candidaturas para os órgãos sociais poderão ser propostas pela Direcção ou por um mínimo de 20 associados.
4. Das reuniões dos órgãos sociais serão sempre lavradas actas que serão, obrigatoriamente, assinadas pelos membros presentes ou, quando respeitem às reuniões da Assembleia-geral, pelos membros da respectiva mesa.
Secção II: Direcção
Artigo 6.º
Disposições gerais.
1. A Direcção, eleita em Assembleia-Geral é composta por um mínimo de três ou de cinco associados, nomeadamente, Presidente, Secretário e Tesoureiro, ou alternativamente, Presidente, Vice-Presidente, Secretário, Tesoureiro e vogal
2. À Direcção compete a gerência social, administrativa e financeira da associação, e representar a associação em juízo e fora dele.
3. Ao Presidente compete, especialmente, dirigir as reuniões da Direcção e representar a associação.
4. O Secretário (caso não exista Vice-Presidente) substitui o Presidente nas suas faltas e impedimentos, além de que superintende nos pelouros que lhe sejam atribuídos pela Direcção.
5. Ao tesoureiro cabe:
a) Dirigir a contabilidade da associação;
b) Fazer arrecadar as receitas da associação;
c) Pagar as despesas autorizadas pela Direcção.
Artigo 7.º
Reuniões.
1. A direcção deve reunir, pelo menos uma vez por trimestre e sempre que seja convocado pelo seu Presidente.
2. A Direcção só pode deliberar com a presença da maioria dos seus membros.
Artigo 8.º
Competências.
1. Compete, em geral, à Direcção dirigir e administrar a associação, zelando pelos seus interesses e impulsionando o desenvolvimento das suas actividades e, em especial:
a) Cumprir e fazer cumprir os estatutos, regulamentos e deliberações da Assembleia-geral;
b) Propor à Assembleia-geral a aprovação dos regulamentos e as deliberações da Assembleia-geral;
c) Propor à Assembleia-geral a fixação do montante e sua alteração, da jóia de inscrição e da quota mensal;
d) Propor à Assembleia-geral o Plano de Actividades e o Orçamento e executá-lo;
e) Apresentar à Assembleia-geral o relatório de gestão e contas.
Artigo 9.º
Obrigações.
A associação obriga-se pelas assinaturas conjuntas de dois membros da Direcção, sendo uma, obrigatoriamente, a do Presidente.
Secção III: Assembleia Geral
Artigo 10.º
Disposições gerais.
1. A Assembleia-Geral é constituída por todos os associados no pleno gozo dos seus direitos.
2. Compete à Assembleia, nomeadamente:
a. definição das linhas gerais de actuação da associação;
b. a eleição e a destituição dos membros dos órgãos da associação;
c. a alteração dos estatutos;
d. a extinção da associação;
e. a autorização para a associação demandar os administradores por factos praticados no exercício do cargo;
f. a apreciação e votação do relatório de actividades e contas de cada exercício anual apresentados pela Direcção, com o parecer do Conselho Fiscal;
g. a fixação dos montantes da jóia e quota a pagar pelos associados e a alteração desses montantes;
h. a aprovação e alteração dos regulamentos internos que sejam necessários;
i. a atribuição da categoria de sócio honorário.
3. A mesa da Assembleia-geral é composta por três associados, Presidente, Vice-presidente e Secretário, competindo aos primeiros dirigir as reuniões da Assembleia e ao último lavrar as respectivas actas.
Artigo 11.º
Convocatórias
1. A Assembleia Geral é convocada por meio de aviso postal, expedido para cada um dos associados com a antecedência mínima de oito dias.
2. Na convocatória indicar-se-á o dia, hora e local da reunião e a respectiva ordem de trabalhos.
Artigo 12.º
Reuniões.
1. A Assembleia-geral reunirá à hora marcada na convocatória se estiver presente mais de metade, pelo menos, dos associados com direito a voto, ou meia hora depois com qualquer número de presentes.
2. Salvo o disposto nos números seguintes, as deliberações são tomadas por maioria absoluta dos votos dos associados presentes.
3. As deliberações sobre alterações dos estatutos exigem o voto favorável de três quartos do número dos associados presentes.
4. As deliberações sobre a dissolução da Associação requerem o voto favorável de três quartos do número de todos os associados presentes.
5. As deliberações que aprovem ou alterem os regulamentos internos exigem o voto favorável de três quartos do número de votos dos associados presentes.
Artigo 13.º
Frequência de Reuniões.
1. A Assembleia-geral reunirá sempre que for convocada ou a requerimento de um conjunto de associados não inferior à quinta parte da sua totalidade.
2. Sem prejuízo do disposto no número anterior a Assembleia-geral reunirá, pelo menos, uma vez por ano para aprovação do balanço e contas.
Secção IV: Conselho Fiscal
Artigo 14.º
Disposições gerais.
O conselho fiscal, eleito em Assembleia-Geral, é composto por três associados, nomeadamente o Presidente, Secretário e o Vogal.
Artigo 15.º
Competências.
1. Ao conselho fiscal compete:
a) Fiscalizar os actos administrativos e financeiros da Direcção;
b) Cumprir e fazer cumprir os estatutos, regulamentos e as deliberações da Assembleia Geral;
c) Elaborar um relatório anual sobre o relatório e contas da Direcção;
d) Dar parecer sobre os seus actos que impliquem aumento ou diminuição das receitas.
e) Dar parecer sobre os assuntos que lhe sejam apresentados pela Direcção e pela Assembleia-geral;
Artigo 16.º
Reuniões.
O Conselho Fiscal reunirá, pelo menos, uma vez em cada semestre e sempre que seja convocado pelo Presidente.
Artigo 17.º
Deliberações.
O Conselho Fiscal só pode deliberar com a presença da maioria dos seus membros.
Capítulo III: Associados
Artigo 18.º
Categorias de sócios
1. A associação tem as seguintes categorias de sócios:
a) Fundadores: São sócios fundadores aqueles que outorgarem a escritura de constituição da associação;
b) Efectivos: São sócios efectivos, os fundadores e as pessoas singulares ou colectivas que, como tal, sejam admitidas pela Direcção;
c) Honorários: São sócios honorários as pessoas singulares ou colectivas que de forma muito relevante e significativa tenham contribuído para o prestígio da associação e para a realização dos seus fins e, como tal, sejam proclamados pela Assembleia-geral.
2. A admissão de associados efectivos é da competência da Direcção.
Artigo 19.º
Admissão de sócios
1. São condições de admissão, a apresentação de proposta de inscrição assinada pelo proponente e a aceitação dos estatutos.
2. A admissão de associados efectivos é da competência da Direcção.
3. Os sócios efectivos são obrigados ao pagamento de uma jóia de inscrição e de uma quota anual , cujos montantes são fixados por deliberação da Assembleia-geral.
Artigo 20.º
Direito dos sócios
São direitos dos associados:
a) participar nas reuniões da Assembleia geral;
b) eleger e ser eleitos para os cargos associativos;
c) requer a convocação da Assembleia geral nos termos previstos nestes estatutos;
d) examinar os livros, relatórios, contas e demais documentos, desde que o requeiram por escrito com a antecedência mínima de oito dias;
e) os associados efectivos só podem exercer os direitos referidos anteriormente se tiverem em dia o pagamento de quotas;
Artigo 21.º
Deveres de sócios
São deveres dos associados:
a) pagar a jóia de inscrição e as quotas, tratando-se de associados efectivos;
b) comparecer às reuniões da Assembleia geral;
c) cumprir as disposições estatutárias, os regulamentos internos e as deliberações dos órgãos sociais;
d) desempenhar com zelo, dedicação e eficiência os cargos para que forem eleitos;
Artigo 22.º
Sanções
1. Os associados que violarem os deveres estabelecidos no artigo 20º ficam sujeitos às seguintes sanções:
a) Repreensão;
b) Suspensão de direitos até cento e oitenta dias;
c) Demissão;
2. São demitidos os associados que por actos dolosos tenham prejudicado materialmente a associação;
3. As sanções previstas nas alíneas a) e b) do número anterior (1) são da competência da Direcção.
4. A aplicação da pena de demissão é da competência exclusiva da Assembleia-geral, sob proposta da Direcção;
5. A aplicação de qualquer das sanções previstas só se efectivará mediante audiência prévia do associado;
6. A suspensão de direitos não desobriga o associado do pagamento de quotas.
Artigo 23.º
Perda da qualidade de associado
1.Perdem a qualidade de associado:
a) os associados que pedirem a sua exoneração;
b) os associados que deixarem de pagar as suas quotas durante doze meses;
c) os associados que forem demitidos nos termos do número dois do artigo vinte.
1. No caso previsto, na alínea b) do número anterior, considera-se eliminado o associado que tendo sido notificado pela Direcção para efectuar o pagamento das quotas em atraso, o não faça no prazo de sessenta dias.
2. O associado que por qualquer forma deixar de pertencer à associação, não tem direito de reaver as quotizações que haja pago, sem prejuízo da sua responsabilidade por todas as prestações relativas ao tempo em que foi membro da associação.
Capítulo IV: Disposições Finais
Artigo 24.º
Extinção. Destino dos bens.
Extinta a associação, o destino dos bens que integrarem o património social, que não estejam afectados a fim determinado e que não lhe tenham sido doados ou deixados com algum encargo, será objecto de deliberação dos associados.
Artigo 25.º
Disposição Final
Em tudo o que estes estatutos forem omissos, regem as disposições legais aplicáveis e, na sua falta, os regulamentos internos aprovados pela Assembleia-geral.
Artigo 25º
Disposições Transitórias

Concelho de Santiago do Cacém

2009-10-30T11:56:00.002Z

Concelho de Grândola

2009-10-30T11:33:00.002Z

QUEM SOMOS?

2009-10-07T16:21:00.000+01:00

Somos uma Associação não partidária e sem fins lucrativos, inicialmente constituída por amigos e moradores de Santiago do Cacém e de Grândola preocupados com o futuro dos nosso concelhos.
Só como Associação legalmente constituída podemos intervir neste processo.
O QUE NOS PREOCUPA?
Os impactes ambientais e sócio-económicos negativos, irreversíveis e não minimizáveis.
Desertificação: desflorestação e degradação da floresta - abate de cerca de 10 000 sobreiros (espécie protegida) e pinheiros; Desertificação e abandono das terras devido à ruptura dos equilíbrios existentes nos modelos de gestão tradicionais.
Biodiversidade e Fragmentação de Habitats: manutenção e funcionamento dos ecossistemas, exploração e utilização sustentável dos recursos naturais.
Qualidade do ar: A fixação de carbono é um dos serviços ambientais oferecidos pela floresta.
Fauna e Flora: diminuição da diversidade, risco para espécies em vias de extinção.
Solo e Água: Uso e ocupação do solo; Efeito barreira da linha; Captações para abastecimento às vilas de Grândola e de Santiago; Impactos negativos nas Lagoas da Sancha, de Melides e Santo André.
População: Divisão de aglomerados urbanos e da malha social existente; Desalojamento
Bens Materiais: Aniquilação de explorações agro-florestais; Desemprego; Perda de riqueza e qualidade de vida; Acentuação das desigualdades entre o litoral e o interior. Comprometimento da vocação turística da região
Degradação da Paisagem e do Património Cultural

Este é o início...

2009-10-02T13:29:00.000+01:00

...o início de mais um meio para evitar a construção da ferrovia Sines-Grândola Norte.